به نقل از «آنا»

ماجرای شبیه‌سازی اولین گوسفند در پژوهشگاه رویان که در خاورمیانه بی نظیر بود

تاریخ انتشار: ۲۷ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۴۲۹۳۵

خبرگزاری علم و فناوری آنا، جدیدترین قسمت از برنامه تلویزیونی «مردم دوست داشتنی» شب گذشته با اجرای محمد جعفر خسروی از شبکه یک سیما پخش شد. محمدحسین نصر اصفهانی دکتری جنین‌شناسی بالینی مهمان این قسمت از برنامه بود.

وی در ابتدای برنامه به معرفی خود پرداخت و گفت: متولد سال ۱۳۴۵ در خانواده‌ای معمولی در اصفهان هستم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

دوران دبستان را در اصفهان بودم و سال اول دبیرستان به انگلستان رفتم و پیش دانشگاهی را خارج از ایران پشت سر گذاشتم. تحصیلات آکادمیک من در دانشگاه‌های انگلیس سپری شد و یکی دو سال بعد از پایان دوران دکتری به عنوان جنین‌شناس بالینی در یکی از بیمارستان‌های این کشور که نوزادانی به روش آی یو اف به دنیا می‌آورد، مشغول به کار شدم و بعد از مدتی به ایران آمدم تا در کشور خودم خدمت کنم.

نصر اصفهانی درباره فعالیت خود پس از تحصیل در انگلستان و بازگشت به ایران مطرح کرد: سال ۱۳۷۱، زمانی که از انگلیس برگشتم، اولین مرکز ناباروری را در شهر خودم یعنی اصفهان همراه با تعدادی از متخصصین زنان پایه‌گذاری کردم. در ادامه می‌خواستم پژوهشگاه رویان را در اصفهان راه‌اندازی کنم. همین جا باید از دکتر کاظمی آشتیانی یاد کنم که دوستی من با ایشان در پژوهشکده رویان در تهران آغاز شد.

وی در ادامه اضافه کرد: کمی بعد، در اصفهان، پروژه شبیه‌سازی را نیز آغاز کردیم و نخستین گوسفند شبیه‌سازی شده، در پژوهشگاه رویان اصفهان متولد شد. سال ۱۳۷۱ هیچ مرکز نازایی در اصفهان نبود و من دوست نداشتم به شهر دیگری بروم. همراه با ۳ استاد، یک مرکز ناباروری را راه اندازی کردیم. خوشحالم که اکنون نزدیک به ۱۰۰ مرکز داریم که بر روی این موضوع، به صورت جدی کار می‌کنند.

دکتری جنین‌شناسی بالینی بیان کرد: از اینکه برای مردم کشورم مفید بودم، از خودم رضایت دارم؛ من ردپای موفقیت‌های خودم را در وابستگی به خانواده و احترام به والدینم می‌دانم.

این محقق و پژوهشگر در بخش دیگری از صحبت‌های خود گفت: بر طبق مطالعات، ۱۰ تا ۲۰ درصد زوجین نمی‌توانند به روش طبیعی صاحب فرزند شوند و به همین دلیل به مراکز ناباروری مراجعه می‌کنند. در این مراکز، از طریق لقاح آزمایشگاهی، جنین را در آزمایشگاه تشکیل داده و در رحم مادر جای‌گذاری می‌شود. اولین بچه حاصل از این روش، در سال ۱۹۷۸ میلادی در انگلیس به دنیا آمد و انقلابی در درمان ناباروری زوج‌ها را به همراه داشت. در ایران نیز اولین مرکز درمانی به این روش توسط استاد افلاطونیان در یزد بنا نهاده شد. فکر می‌کنم به لطف خداوند، هزاران هزار فرزند با این روش در مرکز خودمان به دنیا آمدند. تنها دلخوشی من آمدن لبخند بر لبان پدران و مادرانی است که فکر می‌کردند هیچ وقت صاحب فرزند نمی‌شوند، اما حالا با این روش فرزنددار می‌شوند.

نصر اصفهانی با اشاره به میزان موفقیت این روش در درمان ناباروری خاطرنشان کرد: در سال‌های گذشته، درصد موفقیت این فرآیند حدود ۱۰ درصد بود، اما حالا به عدد ۳۰ تا ۵۰ درصد رسیده است. خوشبختانه امروزه امید به فرزندآوری در میان همه زوج‌ها وجود دارد و این تکنیک آن قدر پیشرفته شده است که می‌توان به این روش امید بست.

این محقق در پاسخ به سوالی درباره اینکه هزینه این روش چه قدر است، گفت: فکر می‌کنم هزینه یک دور آی یو اف در ایران حدود ۱۵ میلیون تومان باشد، اما این هزینه در مقایسه با هزینه آن در خارج از ایران بسیار کمتر است. علاوه براین، بیمه‌ها و خیریه‌ها نیز در این میدان ورود کردند و به زوج‌های نابارور کمک می‌کنند. اکنون بیمه‌ها هزینه دارو را پوشش می‌دهند و نیمی از هزینه درمان نیز توسط دولت پرداخت می‌شود.

نصر اصفهانی درباره پروژه نخستین شبیه‌سازی گوسفند در پژوهشگاه رویان توضیح داد و مطرح کرد: پروژه شبیه‌سازی بسیار سخت است و در آن شما باید هزاران حلقه را در یک زمان خاص در یکدیگر ایجاد کنید تا موفقیت حاصل شود. زمانی‌که دکتر کاظمی برای اولین بار به من گفت که می‌خواهیم شبیه‌سازی گوسفند را انجام بدهیم، هیچ جایی برای انجام این پروژه نداشتم؛ سراغ پدرم رفتم و گفتم چنین پروژه‌ای را می‌خواهیم آغاز کنیم؛ او هم مرا به یکی از دوستانش معرفی کرد و ایشان فضایی در کنار مزرعه خود به ما داد تا بتوانیم کار خود را آغاز کنیم. آن زمان هیچ پرسنلی هم نداشتیم و از همان نیرو‌های محلی استفاده کردیم، اما آرام آرام زیرساخت‌های ما فراهم شد تا اینکه به آقای کاظمی گفتم جای ما برای پذیرش دانشجو کوچک است و ایشان هم مکان جدیدی را به ما اختصاص داد.

وی تاکید کرد: دقت داشته باشید تا پیش از این اتفاق، در کشور‌های همسایه ما هیچ پروژه شبیه‌سازی انجام نشده بود و اولین تجربه ما به شمار می‌رفت. یکی از پروژه‌های پرآوازه رویان نیز همین شبیه‌سازی گوسفند بود. دقت داشته باشید شبیه‌سازی بسیار مهم است و حتی پیش‌بینی می‌شود که بتوان با استفاده از شبیه‌سازی یوز ایرانی را ایجاد کرد و آن را از خطر انقراض نجات داد.

او درباره فعالیت این روز‌های خود گفت: من آرام آرام مطالعاتم را به سمت پیشگیری از نازایی برده‌ام. شاید درمان نازایی برای ما درآمد داشته باشد، اما باید یک قدم جلوتر برویم و از این موضوع پیشگیری کنیم. بگذارید چند مثال برای شما بزنم؛ این روز‌ها استفاده از ویتامین‌ها بسیار رایج شده است و خیلی‌ها آن را به صورت قرص مصرف می‌کنند، اما باید بگویم که مصرف بیش از حد آن‌ها اثرات سوء در باروری دارد. بدون شک خوردن غذای سالم، دوری از فست‌فودها، ورزش کردن و ... می‌تواند از نازایی پیشگیری کند. علاوه براین، سن بارداری در بین زوج‌های ایرانی به شدت رو به افزایش است. جالب است بدانید که بیماری اوتیسم ارتباط مستقیم و زیادی با سن پدر دارد. این هشدار واقعا جدی است.

انتهای پیام/۳۰۰۴/

انتهای پیام/

منبع: آنا

کلیدواژه: شبیه سازی ناباروری جنین شناسی پژوهشگاه رویان پژوهشگاه رویان نصر اصفهانی شبیه سازی زوج ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۴۲۹۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

طولانی ترین تونل ریلی خاورمیانه در لرستان ساخته می شود

تین نیوز

​احداث راه آهن لرستان مطالبه ۳۰ ساله مردم است و حالا این ابرپروژه با حضور استاندار جدید در آستانه ریل گذاری است.

 

 

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم،  راه آهن یکی از مهم ترین سازوکارهای کارآمد در زمینۀ حمل ونقل دورن شهری و برون شهری است و هرکجا که شبکه های سراسری راه آهن ایجاد شود رشد و توسعه اقتصادی را برای آن منطقه به دنبال دارد.

کارشناسان اقتصادی بر این باورند که بین کارآیی در بخش حمل ونقل و کارآیی عمومی در بخش اقتصاد و رشد آن ارتباط مستقیمی وجود دارد.

صنعت ریلی کشور طی سالیان متمادی با فرازوفرودهای بسیاری همراه است و گرچه چشم انداز و هدف اصلی آن همیشه رسیدن به جایگاهی مطلوب و فردایی بهتر بوده است، اما لرستان در میان سایر شهرهای دارای خطوط ریلی از توسعه کمتری برخوردار بوده است.

اتصال مرکز لرستان به خط ریلی جنوب کشور یکی از اهداف احداث راه آهن خرم آباد- دورود - اندیمشک است، پروژه ای که طی این سال ها به اماواگرهای زیادی کشیده شده است.

این این طرح که یکی از پروژه های عمرانی لرستان است در صورت تکمیل و بهره برداری می تواند نقش مهمی در پیشرفت همه جانبه و توسعه پایدار این استان داشته باشد.

طرحی با 13سال قدمت

کلنگ طرح راه آهن لرستان سال 139 با حضور مسئولان ارشد به زمین زده شد و بنا بود در شهریور سال 1398 به بهره برداری برسد، اما همچنان قطار وعده ها برای تکمیل این پروژه ردیف شده است.

گودرز امیری، معاون عمرانی وقت استاندار لرستان، در دی ماه 1399با بیان اینکه راه آهن بالغ بر 42 درصد پیشرفت فیزیکی دارد در گفت وگو با رسانه ها گفته بود که این پروژه از محل اعتبارات فروش سهام فولاد آغاز شده است و مقرر شده که با همان اعتبارات تکمیل و به بهره برداری برسد، اما اعتبارات این پروژه به پایان رسید و فاقد اعتبار لازم برای ادامه عملیات اجرایی شد.

پیش بینی نشدن افق زمانی برای بهره برداری

اسد فامیان، مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه یک کشور، نیز در سال 1399 در رابطه با این پروژه گفته بود: نمی توان افق زمانی مشخصی را به صورت دقیق برای اجرایی شدن راه آهن لرستان مشخص کرد.

وی با اشاره به اینکه پروژه خط ریلی دورود- خرم آباد 38 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و نمی توان زمان افتتاح را مشخص کرد، اضافه کرد: اگر اعتبار کامل را در فصل کاری مناسب در اختیار ما قرار دهند، در فشرده ترین حالت حدود سال دیگر می توانیم این پروژه را تحویل دهیم اما این صحبت ها هم هیچ گاه در مقام عمل بر نیامد تا مردم لرستان همچنان چشم انتظار و ناامید بمانند.

این طرح ضروری توسعه ای در سفر اخیر رئیس جمهور و اعضای هیئت دولت به لرستان در 19 آذرماه 1400 به عنوان یکی از پروژه های راهبردی مطرح شد تا بار دیگر امید به شنیدن سوت قطار توسعه و پیشرفت اقتصادی لرستان در بستر احداث راه آهن در قلب مردم زنده شود.

ابرپروژه ای راهبردی برای کشور

رستم قاسمی، وزیر فقید راه وشهرسازی، نیز به خطوط ریلی اشاره کرده و گفته بود یکی از کارهای بزرگ بحث راه آهن است که مطالبه ای مردمی و ملی است، این پروژه برای کشور بسیار مهم است و اعتباری برای آن پیش بینی شده است تا سرعت بگیرد و هرچه سریع تر راه اندازی شود.

وی اضافه کرد: راه آهن یکی از مطالبه های مردم لرستان است که 40 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، اما سه سال است که این پروژه تعطیل است و قبل از سفر راه آهن خرم آباد -دورود- اندیمشک در جلسات بحث شد و 60 درصد باقی مانده پروژه سخت است و چندین مسیر کوهستانی سخت و پرهزینه دارد ولی باید تمام شود.

تأمین اعتبار طرح از محل هایی خارج از اعتبارات استانی

وزیر فقید راه وشهرسازی با بیان اینکه پیمانکار این طرح قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (ص) است، عنوان کرد: در این سفر بنا شد یک برنامه زمان بندی از سوی پیمانکار و دستگاه اجرایی ظرف 10 روز ارائه و مشخص شود.

وی بیان کرد: پیش بینی من این است که طرح راه آهن در یک برنامه زمانی سه ساله و تا پایان دولت به سامان برسد و منابع موردنیاز احداث این خط ریلی نیز از محل هایی خارج از منابع سفر استانی تأمین می شود.

آیت الله رئیسی، رئیس جمهور، نیز در جلسۀ شورای اداری لرستان که 19 آذرماه 1400 برگزار شد، تأکید کرد: زمان بندی ریل و راه آهن تا 10 روز آینده اعلام می شود چون خواسته مردم است.

راه آهن لرستان با وجود این تأکیدات رئیس جمهور در هاله ای از ابهام باقی ماند و تأمین اعتبار آن در دولت حاکم زیویار عملی نشد.

تأمین اعتبار از محل تهاتر نفت برابر استجازۀ مقام معظم رهبری

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها نیز در پنجم فروردین ماه امسال از وعده ای جدید برای ادامۀ پروژه راه آهن لرستان بعد از تعطیلات نوروز خبر داد.

عباس خطیبی با اشاره به پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک، گفت: این مسیر ریلی به طول 333 کیلومتر با هدف رفع تنگناهای خط سراسری موجود، اتصال مرکز لرستان به شبکۀ ریلی و افزایش ظرفیت های باربری در حال اجراست.

او اضافه کرد: پیگیری های لازم برای رفع مشکلات قراردادی پیمانکار پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک در مهرماه سال 1401 به نتیجه رسید و حدود 18 جبهه کاری تا پایان سال 1402 مشغول اجرای عملیات بودند.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها یادآور شد: عمده فعالیت اجرایی پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک در بخش زیرزمینی انجام شده است و پیشرفت فیزیکی زیرسازی این پروژه از 39درصد به 51درصد در بیش از یک سال رسید.

او تأکید کرد: حفاری 4500 متر از تونل ها و 1000 متر لاینینگ تونل ها، 27 هزار مترمکعب بتن ریزی و 600 هزار مترمکعب ترانشه برداری از آبان ماه تا اسفندماه 1401 انجام شده است.

خطیبی گفت: حدود 183 تن مواد ناریه، 12500 تن سیمان، 900 تن آرماتور ، 150 تن آهن آلات و 320 تن مش در پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک به کار رفته است.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها متذّکر شد: بیش از 87 درصد اعتبار مصوب ابلاغی از محل پیوست یک قانون بودجه برای پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک اخذ شده است و مقرر است اعتبارات لازم برای تکمیل این پروژه از سایر منابع اخذ شود.

خطیبی گفت: عملیات اجرایی پروژۀ راه آهن دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک با دستور وزیر راه وشهرسازی و پیگیری های مبنی بر تأمین اعتبار از محل تهاتر نفت برابر استجازۀ مقام معظم رهبری در سال جدید با جدیت بیشتری دنبال می شود.

تعطیلی راه آهن و انتقال ماشین آلات

تمام این صحبت ها در حالی مطرح شدند که نماینده ولی فقیه در خطبه های نمازجمعه پرده از انتقال ماشین آلات این طرح راهبردی و توقف اجرای آن داد.

حجت الاسلام سید احمدرضا شاهرخی، نماینده ولی فقیه در لرستان، در خطبه های نمازجمعه سوم فروردین ماه با اشاره به راه آهن خرم آباد-دورود- اندیمشک اعلام کرد: کلنگ این طرح راهبردی و ملی سال 1390 به زمین زده شد و به علت نبود اعتبارات بعد از مدتی تعطیل شد.

وی یادآور شد:30 درصد طرح راه آهن خرم آباد دارای تونل، پل ها و ابنیه زیادی است که در نوع خود کم نظیر و جزو اولویت های کار دولت سیزدهم است.

شاهرخی متذّکر شد: اخبار رسیده حاکی است که فعالیت راه آهن خرم آباد به کندی پیش می رود که دکتر منظور، معاون رئیس‎جمهور، دهم بهمن ماه سال گذشته از این طرح بازدید کرد، اما نتوانست مشکل اعتباری این طرح ملی و راهبردی را که سود آن متوجه کل کشور است رفع کند.

نماینده ولی فقیه در لرستان گفت: قرارگاه خاتم الانبیا که مجری راه آهن لرستان است طلب و همچنین بدهکاری های زیادی بابت اجرای این طرح دارد و ادامۀ راه آهن بدون تخصیص اعتبار وجود ندارد.

وی اضافه کرد: انتظار ما این بود که علاوه بر اجرایی شدن مصوبات سفر اول، 50 درصد مصوبات سفر دوم هم انجام شود و به دنبال مصوبات سفر سوم باشیم، زیرا هدف از این سفر هم به غیر از این نبود.

شاهرخی اعلام کرد: 26 ماه از سفر اول رئیس جمهور می گذرد و ما همچنان در سه مصوبه اصلی راه آهن، سد معشوره و سه بیمارستان این استان مشکل اعتباری داریم.

نماینده ولی فقیه در لرستان تأکید کرد: انتقال جمعی از کارکنان، برخی از ماشین آلات سنگین طرح راه آهن به استان دیگر و خطر اتمام کار و تسویه حساب این پروژه پاداش خوبی به این مردم پس از انتخابات یازدهم اسفند نبود.

قابل پذیرش نبودن تعطیلی راه آهن

شاهرخی گفت: تعطیلی راه آهن لرستان به علت تعلل، بی تدبیری، تقصیر و غفلت هر دستگاهی باشد قابل پذیرش نیست، زیرا کام مردم را در سال نو و ماه مبارک رمضان تلخ کرده است و باید این اتفاق جبران شود.

وی بیان کرد: جالب توجه است که در چند روز اخیر با چند نفر از مقامات کشوری صحبت شده است و همه از چنین اتفاقی اظهار بی اطلاعی کرده اند!

و حالا با استقرار ابوطالب شفقت در ساختمان استانداری لرستان امیدها برای راه اندازی مجدد عملیات راه آهن لرستان زنده شده است و امید می رود که با عزم جزم استاندار جدید، این پروژه راهبردی لرستان هرچه سریع تر تکمیل  و به بهره برداری برسد.

وی در بازدید امروز خود از این طرح راهبردی لرستان گفت: از سهم این استان برای پروژه راه آهن کوتاه نمی آییم، هرچند حجم اعتبار پروژه بسیار سنگین است.

فعالیت اجرایی پروژه زمان بر است

وی اضافه کرد: ما پیگیر تأمین منابع موردنیاز این طرح هستیم، زیرا احداث راه آهن خرم آباد از مطالبات مردم لرستان است.

استاندار لرستان عنوان کرد: عملیات اجرایی راه آن از سال 91 شروع شده است و اکنون به پیشرفت 50 درصدی رسیده است و قرارگاه خاتم توانسته است که پیشرفت خوبی را حاصل کند.

وی بیان کرد: از سه محل سازمان برنامه وبودجه، مولدسازی و  فروش نفت پروژه راه آهن خرم آباد تأمین منابع می شود، هرچند فعالیت اجرایی پروژه زمان بر است و به طور مثال 33 کیلومتر تونل زمان زیادی را به خود اختصاص می دهد.

استاندار لرستان گفت: از قرارگاه خاتم درخواست بازدید از راه آهن را داریم، هرچند تا به حال نیز زحمات بسیاری را کشیده اند، اما این پروژه از مطالبات جدی این استان است و مردم انتظار تسریع در روند ساخت آن را دارند.

شفقت گفت: حجم اعتبار پروژه راه آهن بسیار سنگین است و مطالبه قرارگاه خاتم از این پروژه 850 میلیارد تومان است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید